伴随着最近几年时间国内SUV市场出现了方盒子的流行趋势，其实已经有不少国产厂商开始吃到了红利，比如奇瑞捷途旅行者，长城哈弗旗下的大狗以及猛龙等等。而轮到比亚迪出手之后，几乎就自己终结掉了这场比赛，因为比亚迪方程豹钛7这一款车的表现实在是太过亮眼，特别是单月销量巅峰可以达到3.4万台以上，最近的1月份虽然有所下滑但依然还是超1.7万台的爆款姿态。
很显然比亚迪方程豹钛7这款车已经吃到了方盒子产品的巨大红利，单车显然还不够，因为现在比亚迪的资源实在是太充沛了，此前插电混动版本可以迅速走红，那接下来就要布局不同的动力体系了，全新纯电动版本已经完成申报，快的话完全可以在上半年推向市场。
考虑到纯电动版本电池组容量更大，理论上综合制造成本会有所提升，不过之前的插电混动版本起步已经控制在17.98万，只要纯电动版本还是能控制到20万之内起步，那这款车放在方盒子领域，尤其是中大型SUV级别圈子里依然具备比较强的竞争力。
纯电动版本的尺寸定位其实并没有发生变化，申报信息还是很标准的中大型SUV身材，尤其轴距做到2920mm，如果和自家兄弟横向对比的话，这款车价格虽然便宜，反而在空间表现方面是要强于方程豹豹5。再加上车身宽度接近两米大关，实际体验这款车整个后排横向也相当宽敞，作为一个家庭的主力用车，特别是多场景的情况下，比如一家人共同长途出行自驾游或者周末宿营，空间都是够的。
之所以这款车上市之后能够迅速走红，其实和设计造型关系也很大，尤其车身侧面看确实显得很敦实，从头到尾方盒子棱角线条也比较到位，尾部也提供有比较硬派的小书包装饰。特别是这款车的头部和尾部处理反而看起来比方程豹的硬派越野系列要更自然一些。
那纯电动版本车型硬件上其实还有一个比较大的优势就是动力提升了，比如这次申报的单电机版本已经提供了后置408马力电动机，参数上显然是强于之前的插电混动版本，所以就算选择单电机，这款车也能带来非常激进的加速感受。
更不用说双电机版本的综合输出甚至可以达到700马力的水平，当然前后也能直接实现电动四驱。大家普遍比较关心的一个关键点就是续航，目前来看这款车预计是要提供上百度的大电池，标定的续航有可能做到700公里以上，但是这种方盒子本身风阻就比较大，再加上更大的重量，显然能耗并不会低，不过本身并不是方程豹豹5那种硬派越野，这款车要面对的场景大部分就是城市路况，采用纯电架构反而是有优势的。
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